Kaheksa kaamerat, üle kahe kilomeetri metsa veetud kaableid, satelliitühendused ja 12-liikmeline produktsioonimeeskond. Kui viimane auto oli katselt läbi sõitnud, pakkisime kola kokku et, umbes 150 kilomeetrit edasi sõita ning järgmiseks hommikuks uuesti üles ehitada.
Nii sündis Drive Estonia 2026 rahvusvaheline otseülekanne. Kerge. Aga mitte lihtne.
Eesti väikesed teed laia maailma
Drive Estonia ühendab autoentusiaste ja Eesti teid. See ei ole võistlus ega võidusõit: aega ei võeta ning osalejad saavad suletud ja turvaliseks muudetud teelõikudel oma autot koos kaardilugejaga proovile panna. Samal ajal viib marsruut nad kohtadesse, kuhu tavalisel Eesti-külastajal ei pruugi olla põhjust sattuda.
Drive Estonia tellis Television.ee meeskonnalt rahvusvahelise otseülekande eesmärgiga eksportida Eesti väikeste teede ilu autosõpradele üle maailma. Kolme ülekande jooksul näitasime Drive Estonia YouTube’i kanalil sündmuse avamist Raadi lennuväljal ning kahel päeval kahte erinevat katset.
Meie ülesanne ei olnud jäädvustada ainult üksikuid kiireid möödasõite. Tahtsime, et vaataja saaks jälgida auto kulgemist stardist finišini ning kaamerapositsioonid olid valitud ennekõike selle järgi, kus pesitsesid pardid, kus oli ilus männimets ning kus üks lehmakari tõenäoliselt määduvaid Porschesid otse lõulaua ääres jälgida sai.
Kuidas katta 15-kilomeetrine katse?
Ühe 15-kilomeetrise katse katmine on võrdlemisi teine ülesanne kui staadionilt, ringrajalt või konverentsisaalist live tootmine. Kaamerad asuvad üksteisest kaugel, nende vahel on mets, käänulised teed ja kohati olematu mobiililevi. Kogu trassi kaabliga ühendamine poleks olnud mõistlik ega turvaline. Pealegi on meil varasemast teada, et kitsedele maitseb fiiberoptika rohkem kui taimestik. Ilmselt on see neile uus ja huvitav kogemus.
Lahendus sündis kaablite ja satelliitühenduste kombinatsioonina. Alatskivi lähistele paigaldas Television.ee meeskond kaheksa kaamerat ning vedas metsa üle kahe kilomeetri kaableid. Kaugemate võttepunktide pilt jõudis ülekandebussi satelliitside ja mobiilühenduste abil. Nii saime valida kaamerakohad selle järgi, kust avanes parim vaade.
Kaameraplaan algas stardist, jätkus rajakaameratega ning lõppes finišis (loogiline, kas pole?), kus ootasime sõitjate vahetuid emotsioone. Loomulikult oli õhus ka droon. Meie jaoks ei ole droon enam ammu lihtsalt efektne lisakaader, vaid loomulik osa väliproduktsioonist: just õhust avaneb kõige paremini nii tee kulgemine kui ka seda ümbritsev Eesti maastik.
Lahenduse kavandamisel saime kasutada oma varasemate ralliülekannete kogemust. Kuigi Drive Estonia ei ole võistlus, on produktsiooni põhiülesanne sarnane: auto liigub kiiresti läbi pika ja hajutatud võtteala ning vaataja võiks saada justkui tervikliku loo.
Ülekande süda keset metsa
Kõigi kolme ülekande südameks oli meie Suur Sinine Ülekandebuss. Bussis töötasid režii, kommentaatorid, graafika ja heli ning sinna koondusid kõik kaamerapildid. Kokku kuulus produktsioonimeeskonda 12 inimest: operaatorid, tehnikud, režissöörid ja helimehed ja lisaks veel kaks kommentaatorit. Kuna tegu oli kauniste tütarlastega siis panime kommentaatoripositsioonil lauale veel ka ilusa sinise potilille :)
Ülekandebuss on ehitatud töötama autonoomselt ka paikades, kus tavapärastele välistele ühendustele loota ei saa. Katusel asuvad päikesepaneelid ning elektrivarunduse tagab akupank. Drive Estonia pikad öised paigaldused tähendasid siiski, et appi tuli võtta ka generaator. Vähemalt töötas see Neste MY taastuvdiisliga – seega oli ka sellel paratamatul generaatorimürinal veidigi rohelisem varjund.
Sama oluline kui elektrivarustus oli internetiühendus. Alatskivi katse staabi asukohas ei saanud tavalise mobiiltelefoniga isegi helistada, kuid ülekande väljasaatmiseks ühendasime mitu mobiilioperaatorit ja satelliitühenduse üheks bonditud ühenduseks. Kui ühe võrgu võimekus hetkeks langes, jätkasid teised tööd. Vaatajani jõudis üks katkematu videopilt, kuigi selle taga töötas korraga mitu erinevat ühendusteed.
Üks oluline otsus tehti ilmaprognoosi vaadates
Kõige keerulisem küsimus ei olnud seekord tehniline. Avapäeval tuli otsustada, kas teha Alatskivi katse ülekanne esimeselt või teiselt läbimiselt.
Meie eesmärk oli näidata Eesti teid ja loodust parimas võimalikus võtmes, kuid mõlema läbimise ilmaprognoos oli … halb. Alguses tundus, et teise läbimise ajal võib ilm poole katse pealt paraneda. Lõpuks otsustasime siiski esimese läbimise kasuks kuna tegu oli kogu Drive Estonia avakatsega.
See osutus ka õigeks valikuks. Kaunis pilvine ilm katse alguses, kerge vihmasabin katse keskel ja finiši poole saabunud paduvihm lisasid ülekandele varieeruvust ning paraja annuse draamat. Sama katse teine läbimine toimus ühtlases vihmas ja oleks olnud nii pildi kui ka loo mõttes märksa ühetaolisem.
Otseülekanne on olemuselt hetke kajastamine, aga kuna meie eesmärk oli näidata Eesti põnevaid teid heas valguses, siis ei sünni tulemus ainult sellest, kui palju tehnikat metsa viia või millal on meil mugavam ühelt katselt teisele kolida. Oluliselt tähtsamad on otsused selle kohta, millal, kust ja millise nurga alt sündmust näidata.
Pärast finišit algas järgmine tööpäev
Kui Alatskivi katse viimane auto oli finišeerinud, ei tähendanud see meeskonnale päeva lõppu. Kaheksa kaamerat, satelliitseadmed ja üle kahe kilomeetri kaableid tuli kokku korjata ning autodesse pakkida. Seejärel ootas ees ligikaudu 150-kilomeetrine sõit järgmisse asukohta Eisma lähistel.
Seal algas kõik uuesti: kaamerakohtade ettevalmistamine, ühenduste rajamine, süsteemide kontroll ja järgmise päeva otseülekande ülesehitamine. Vaataja jaoks vahetus lihtsalt taust ja algas uus ülekanne. Meeskonna jaoks mahtus nende kahe hetke vahele aga terve öö jagu tööd.
Just see ongi suure väliproduktsiooni telgitaguse põnevus. Eetris nähtav pilt võib tunduda loomulik ja pingevaba, kuid selle nimel töötab hulk inimesi, ühendusi ja varuplaan, mida vaataja loodetavasti kunagi ei märka.
Drive Estonia 2027 on juba kalendris
Kõige selgem tagasiside tuli tellijalt kohe pärast sündmust: meil paluti lukku panna järgmise aasta kuupäevad.
Seega kohtume Drive Estonial taas 2027. aastal. Uued teed, uued vaated ja tõenäoliselt ka mõni uus tehniline ülesanne – just nii meile meeldibki.
